Meus Dias e Noites no Mar com Dois Guindastes GENMA

Meu nome é Wjia, e sou engenheiro de serviço na GENMA.

Em 2024, após duas guindastes offshore da GENMA serem entregues ao cliente, embarquei com elas. Uma é um guindaste de 1.600 toneladas, a outra de 450 toneladas. Onde quer que elas vão, eu vou. Este serviço a bordo é uma das opções de suporte pós-venda que a GENMA oferece com base nas necessidades do cliente.

Nos últimos dois anos, acompanhei esses dois guindastes de um parque eólico offshore para outro nas águas chinesas, e agora estamos no parque eólico CZ2, próximo a Hainan. Juntos, completamos a instalação de mais de 100 turbinas eólicas offshore.

Operações offshore significam alta exposição a spray salino e umidade. A condensação se acumula dentro dos equipamentos, terminais elétricos oxidam e conexões de sensores afrouxam, frequentemente causando falhas intermitentes difíceis de reproduzir. Adicione tufões, janelas curtas de manutenção e longos prazos para peças sobressalentes e pessoal embarcar, e a dificuldade e o risco são muito maiores do que em terra.

Numa noite, durante uma operação de içamento, um alarme de alta temperatura do óleo disparou na estação de bombeamento. Primeiro, baixamos o gancho com segurança e depois começamos a solucionar o problema. Tal alarme poderia vir do sensor, do chicote de fiação, da temperatura real do óleo ou do circuito do relé. Reuni a equipe técnica da embarcação e o supervisor do guindaste para investigar juntos, explicando minha lógica de solução de problemas conforme avançávamos. Primeiro, verificamos o nível do óleo — normal. Em seguida, trocamos o sensor de temperatura do óleo e confirmamos que não era um alarme falso; a temperatura do óleo estava realmente alta. Depois, usei um pedaço de papel para verificar o fluxo de ar através do radiador e descobri que a parte externa estava muito entupida de poeira, o que estava afetando o resfriamento. Após limpá-lo, testamos novamente e o guindaste voltou ao normal. No final, era apenas um radiador sujo que precisava ser limpo, mas um alarme no meio da noite em alto mar ainda precisava ser tratado imediatamente.

Frequentemente usamos casos reais como este para treinamento no local com o cliente. O guindaste possui centenas de interruptores de limite e sensores, e nenhum sinal pode ser ignorado. Mesmo quando as leituras parecem normais, verificamos ponto a ponto durante pausas operacionais, ajudando o proprietário a entender completamente o equipamento e retroalimentando questões de campo para a GENMA para melhorias no design.

Felizmente, nossos guindastes estão equipados com o sistema CMS da GENMA, que coleta dados em tempo real de todo o guindaste. Ele suporta armazenamento de falhas, reprodução de formas de onda e rastreamento de alarmes. Muitas falhas offshore são intermitentes, então recuperar curvas históricas ajuda a identificar o problema sem solução de problemas às cegas. O sistema também inclui bloqueios de segurança contra sobrecarga e limites, e suporta manutenção preditiva, reduzindo muito o tempo de inatividade não planejado.

A parte mais difícil do serviço offshore? Quando ocorre uma falha, as peças sobressalentes não podem ser entregues imediatamente a partir de terra. Mas as operações de içamento não podem parar, então isso realmente testa nossa capacidade de resolver problemas no local.

Se a falha afeta diretamente o içamento, e as condições permitem, podemos remover uma peça de uma área não crítica como substituto temporário. Para componentes principais, avaliamos a situação com todas as partes e adotamos medidas temporárias, como operação em velocidade reduzida, para manter o trabalho em andamento.

Certa vez, um sensor de ângulo da lança falhou e a lança não conseguia levantar. Removemos um sensor de inclinação reserva, conectamos ao PLC e habilitamos operações de avanço manual para completar primeiro o aperto dos parafusos. O sensor foi substituído completamente após a operação ser interrompida. Não foi uma solução sofisticada, mas offshore, se mantém o equipamento funcionando, é uma boa solução.

Felizmente, a GENMA estabeleceu depósitos de serviço em países como Índia, Egito, México, Quênia, Marrocos, Indonésia, Colômbia e Guiné. Com peças sobressalentes comuns armazenadas localmente, o despacho emergencial é muito mais gerenciável do que antes.

Na verdade, como engenheiro de serviço da GENMA, meu trabalho é simples: ficar com esses dois guindastes, mantê-los funcionando bem e garantir que as operações de içamento do cliente nunca sejam atrasadas.

Sou Wjia, engenheiro de pós-venda da GENMA. Para saber mais sobre nossas histórias offshore, siga a GENMA.